Publicerat 2015-05-27 09:20

Trafikpolisens decimering ororar

Nu börjar fler och fler upptäcka hur glest det är mellan polisens trafikpoliser. TT skriver om det minskade antalet som döms till fängelse och noterar att den allra största minskningen handlar om trafikbrott - från rattfyllerier till annan allvarlig trafikbrottslighet. När färre trafikanter stoppas och upptäcks, ger det färre fällda trafikmarodörer...

-Det är en nästintill katastrofal minskning på alla håll och kanter, säger Bengt Svensson, nationellt trafikansvarig vid Polismyndigheten till TT. Det hela handlar om resurser.

Hos många poliser finns nu en oro över att situationen ska försämras ytterligare. Särskilt bland trafikpoliser är oron stor över hur resurserna fördelas i den nya organisationen som sjösattes vid årsskiftet. Blåljus har beskrivit den oron tidigare.

TT frågar Bengt Svensson om det finns en anledning till den oron?

Ja, det gör det, svarade Bengt Svensson.

 

Sveriges Åkeriföretag instämmer i oron, och har skickat en kravlista till ledamöterna i justitie- och trafikutskottet. De skriver på sin hemsida bland annat:

 

Vägtrafikspecialisterna och Sveriges Åkeriföretag har under lång tid, på varsitt håll, följt utvecklingen inom svensk poliskår när det gäller specialister på tunga transporter. Vi är mycket oroade över utvecklingen och vill kalla det för avveckling. Beräkningar visar att svensk poliskår står helt utan trafikpoliser med kunskap om tunga transporter inom sju år. 

 

-          Av 28806 anställda inom polismyndigheterna i Sverige är 105 trafikpoliser och 46 besiktningsmän, som har behörighet att kontrollera den tunga trafiken. Det motsvarar 5 promille av de anställda, säger Roland Johansson, fd trafikpolis och representant för Vägspecialisterna.

 

-          Med nuvarande takt kan svensk poliskår stå utan specialistkompetens för tung trafik inom sju år om inget görs (beräknat på faktisk minskning sedan 1980-talet), säger Rickard Gegö, VD Sveriges Åkeriföretag.

 

-          Om Vägspecialisternas uppgifter stämmer så är det mycket anmärkningsvärt, och Sveriges Åkeriföretag har skrivit brev till inrikesministern, träffat densamma samt påpekat att det inte med ett ord står i regleringsbrevet till Polismyndigheten att trafikpolisen ska prioriteras trots situationens allvar, säger Gegö.

 

-          Vi riskerar en situation där det blir snudd på laglösa vägar i bemärkelsen att det som trafikpolisen är satt att kontrollera, finns det inte kompetens att granska, enligt Per-Arne Nilsson, fd kriminalkommissarie.

 

-          Transportstölderna har ökat med 52 procent mellan år 2007 till 2014. Två till tre procent utreds och klaras upp av polisen, säger Johansson vidare till Sveriges Åkeriföretag.

 

Problemen börjar även uppmärksammas politiskt, Riksdagsmannen Sten Bergheden, (m) ställer en interpellation till Anders Ygeman, (s), som tar upp den polisens trafikverksamhet.

 

"Vad händer med trafikpolisen?

 

Den olagliga yrkesmässiga trafiken på våra vägar kräver ökade kontroller och fler utbildade trafikpoliser.

 

Detta har påtalats under längre tid och det är med stor förvåning man nu ser att regeringen och polisledningen har tänkt att omorganisera trafikpolisen utan att lösa detta.

Att man nu inte med kraft tar tag i problemen på våra vägar innebär att det är stor risk att problemen växer ytterligare.

 

Om den olagliga yrkestrafiken slår ut den lagliga trafiken har Sverige tappat både arbetstillfällen och skatteintäkter. Detta är ingen väg framåt.

 

Statsrådet är ytterst ansvarig för att den svenska trafikpolisen fungerar, och att arbetet med att bekämpa organiserad brottslighet och den olagliga trafiken på våra vägar faktiskt fungerar.

I dag är det en mycket liten risk att bli stoppad av en utbildad trafikpolis som kan göra en ordentlig kontroll av lastbilen, chauffören och åkeriet.

 

Av 28 806 anställda inom polismyndigheten jobbar nu endast 105 fullutbildade trafikpoliser och 46 bilinspektörer. Det är endast dessa tjänstemän som kan genomföra en kontroll av den yrkesmässiga trafiken. Kontroll av tillstånd, behörigheter, vikter, lastsäkring, farligt gods, fordonens tekniska status och inte minst förarens kör- och vilotider, kräver en gedigen kunskap som den enskilde polismannen inte har. Det krävs helt enkelt specialistkompetens för att kunna hantera den komplicerade lagstiftningen som rör yrkestrafiken.

 

Dessutom kommer många av de kvarvarande poliserna inom en snar framtid att gå i pension.

Situationen på våra vägar med olagliga lastbilar, bristande lastsäkring, onyktra chaufförer, falska körkort, dubbla förarkort, magneter på färdskrivare, dåliga däck, brott mot cabotagereglerna, farligt gods utan tillstånd, inga godkända utbildningar, betalar inte skatt och kör med olaglig diesel.

 

Med färre poliser och färre kontroller ökar dessutom risken för ännu mer grovt organiserad brottslighet på våra vägar. Regeringens och polisledningens initiativ i dessa frågor är mycket svagt.

 

När nu polisen omorganiseras hade ju alla förväntat sig att man gett trafikpolisen en tydligare roll och ett tydligare uppdrag i den nya organisationen. Regeringen och polisledningen väljer att göra precis tvärtom.

 

 Med anledning av ovanstående vill jag fråga statsrådet Anders Ygeman:

• Vad tänker statsrådet göra åt situationen på våra vägar?
• Anser statsrådet att det räcker med antalet trafikpoliser i Sverige, och om inte, vad tänker statsrådet göra åt situationen för att få fram fler utbildade trafikpoliser?
• Tänker statsrådet lyssna på den oro som finns hos seriösa åkerier och deras chaufförer om bristen på kontroller ute på våra vägar?
• Läget är akut på våra vägar, hur tänker statsrådet lösa detta?

Blåljus kommentar: Visst inser vi att situationen i våra förorter, med våra kriminella gäng, skjutvapen, med våld mot kvinnor eller minoriteter, med terrorhot, med hot mot journalister och politiker, med internetbrottslighet, med vardagsbrotte, med mera kräver polisiär uppmärksamhet. Vi har de poliser vi har, frågan är om det räcker till.

Blåljus är helt övertygade om, att den 50% ökningen av hastighetskamerorna efter svenska vägnätet inte löser de problem som åkeribranchen beskriver... I ett annat sammanhang sade Rikspolischefen, att polisen måste klara både och, att beivra terrorbrott och verka förebyggande i förorter. Men det finns väldigt mycket mer som polisen måste klara. Frågan är om numerären räcker till.

Tommy Hansson